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          深中通道伶仃洋大桥首个钢吊箱胜利下放

          来源:真人棋牌手机版 宣布光阴>2019-07-09字号:【 大 中 小视力掩护色:     

            颠末连续10小时的精心施工之后,4日中午12时,世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔首个高14.5米、外直径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱胜利下放到位,为年末实现承台施工奠基松软根底,对明年顺遂转入伶仃洋大桥索塔施对象有重要意义。

            “桥梁工程是深中通道项目打造的重点、亮点、看点和难点之一,此中关键线路为伶仃洋大桥。”深中通道解决中央副主任范传斌表示,深中通道伶仃洋大桥主孔跨径到达1666米,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达90米,相当于30层楼的高度,建成后将是全球最高海中大桥。

            伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔,分离由中交二航局(S04)和保利长大(S05)承建。今年上半年伶仃洋大桥东索塔实现桩基施工后,已逐渐转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁布局中的重要受力构件,制作在桩基之上,将承当桥梁索塔及上部布局由上至下传递的荷载,与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。

          巨型钢吊箱胜利下放现场。

            “伶仃洋大桥东、西索塔承台均为上、下流分幅、2个直径36米的圆形构造物,”范传斌进一步解释,“考虑到海上施工环境复杂,为有用低落大型海中桥梁的施工危险,提高施工效力,晋升工程品德,伶仃洋大桥索塔必要应用内径达36.2米超大体量钢吊箱作为承台施工的辅助措施,留出的20厘米内径将作为预留空间、便利后续承台精准施工。”伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱,估计年末实现全体下放。

            钢吊箱就好比是承台的“盔甲”。因为承台顶面位于施工水域常水位如下,颠末过程下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台构成干施工环境,实现海上施工陆域化。其次,伶仃洋大桥位于珠江口咸淡水交汇区,海洋环境腐蚀严重,钢吊箱可有用阻隔海水与桥梁布局接触,提高承台及桥梁的耐久性;同时,钢吊箱作为桥塔永久防撞措施,可防止承台及桥塔在经营期间遭受船舶间接撞击所形成的损害,为大桥后期经营供给强无力的平安包管。

            为了包管钢吊箱运输船能穿梭珠江口的多条繁忙航道,平安抵达桥址,广东海事局深中办、施工、监理各方通力合作,“海陆空”全程平面护航,为钢吊箱胜利下放供给了强力支撑。下一步,伶仃洋大桥东索塔将停止承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作,把承台施工环境转为封闭干环境后,将开端承台主体工程施工,估计年末实现。

            目前,深中通道项目工程进展顺遂。桥梁工程方面,中山大桥已实现桩基施工,正在停止承台施工;陆域引桥等施工有序推动中。岛隧工程方面,东西人工岛正按计划推动中,沉管地道首个管节钢壳已顺遂出运至珠海牛头岛沉管预制聪慧工场,估计7月尾停止浇筑。设备制作方面,碎石铺设整平设备及沉管浮运装置一体船等,估计下半年将到达项目打造现场停止调试,为实现首个管节安放做好准备。

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